Spyder SRX4 Gen3 4wd 1/10 EP

Artikelnummer: SER-500015


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Allradvariante

(4wd)

Kategorie: Offroad 1/10

Produkt-Beschreibung Vor 10 Jahren begannen wir die Reise in die Entwicklung eines riemengetriebenen 1:10 4wd Offroad-Auto, mit der Absicht, den Markt zu revolutionieren. Der ursprüngliche SRX-4 war geboren.. Seitdem haben wir ihn hinter den Kulissen in unserem geheimen Labor weiterentwickelt, getestet, entworfen und neu gestaltet. Es sollte einfacher als jedes andere Auto seiner Art zu bearbeiten sein, sich präzise und leicht handhaben lassen, wartungsfreundlich sein und in den 1:10-Kategorien, in denen wir antreten, mehr Teile gemeinsam nutzen. Abgesehen von diesen angestrebten positiven Eigenschaften musste er auch besser sein als jedes 4wd-Auto, das wir bisher entwickelt haben. Vorausschauendes Denken war ein Schlüsselfaktor. Als der SRX-2 Gen3 geboren wurde, hatten wir bereits ein gutes Verständnis dafür, wie wir aus seiner DNA die ultimative 4wd-Version zusammenbasteln konnten. An den beiden Autos musste im Tandem gearbeitet werden, um sicherzustellen, dass die gesteckten Ziele erreicht werden konnten. Der SRX-4 Gen 3 hat über 50% seines SRX-2 Gen3 Verwandten gemeinsam, eine Leistung, auf die wir sehr stolz sind. Das war wirklich wichtig, denn wir wollten nicht, dass die Kunden eine beträchtliche Menge an neuen Teilen kaufen müssen, nur um zwei Fahrzeuge zu betreiben. Eine Senkung der Betriebskosten ist immer eine positive Sache, und es besteht kein Zweifel daran, dass wir es geschafft haben, dieses Ziel zu erreichen. Der SRX-4 Gen3 ist ein riemengetriebenes Meisterwerk, bei dem die Evolution zur Revolution wird.

Teil 1: Das Chassis des neuen SRX-4 Gen3 besteht aus 7075-T6-Aluminium. Es ist schmaler konstruiert, um bessere Biegeeigenschaften zu erzielen, und beinhaltet auch ein neues Verpackungskonzept für die vorderen Drehpunkte und die Diff-Position, um eine größere Bodenfreiheit zu erreichen. Die vordere Bodenfreiheit ist bei den meisten Allradfahrzeugen ein Problem, und das war ein Bereich, den wir unbedingt verbessern wollten. Mit der neuen verbesserten Bodenfreiheit wird der Start und die Landung von Sprüngen deutlich verbessert. Weniger Scheuern auf den Sprungflächen und weniger Rasendarts, verbessert Ihre Fähigkeit, schnellere Rundenzeiten Runde für Runde zu fahren. Glauben Sie uns, wenn wir sagen, dass Ihr lokaler Teppichbahnbesitzer die Fortschritte in diesem Bereich zu schätzen wissen wird, besonders wenn er mit Holzteppich belegte Sprünge hat.
 
Teil 2: Wir haben das Chassis nicht nur dort erleichtert, wo wir es für möglich hielten, um das Gewicht für diejenigen zu reduzieren, die es lieben, ihre Autos so leicht wie möglich zu fahren, wir haben auch Stellen hinzugefügt, um Gewicht hinzuzufügen. Dieses Hinzufügen von Gewicht kann eine großartige Tuning-Option für Low-Grip- bis hin zu High-Grip-Rennbedingungen sein. Die Möglichkeit, die Gewichtsbalance anzupassen, ist ein einfacher Weg, um diese zusätzlichen Zehntelsekunden zu bekommen, die Sie oft vom Sieg oder vom zweiten Platz trennen.


Teil 3: Die Seitenkästen sind aus hochwertigem Verbundnylon geformt und mit einer Nut- und Federbefestigung am Chassis befestigt. Dieses Konzept verbessert die Biegeeigenschaften über die gesamte Länge des Chassis. In den Seitenkästen sind die 4 Befestigungszapfen für Ihre Karosserie integriert. Ob Sie nun Karosserieklammern oder Klettverschlüsse verwenden, Sie können diese Zapfen verwenden, um Ihre Karosserie immer wieder richtig zu befestigen. Diese Zapfen helfen sicherzustellen, dass Ihre Karosserie nicht herunterfällt, wenn Ihr Auto von der Karosserie gedreht wird. All diese kleinen Pluspunkte erhöhen einfach Ihr Hobby-Erlebnis
 
 
Lenksystem:
Das Lenksystem des SRX-4 Gen3 wurde ebenfalls überarbeitet, um die Wartungszeit zu reduzieren, die Fahrbarkeit zu erhöhen, unerwünschtes Bump-Steer zu reduzieren und eine glattere lineare Ackermann-Kurve zu schaffen.   Um dies zu erreichen, mussten viele Designanforderungen erfüllt werden.
Teil 1: Die Mehrzweck-Drehzapfenblöcke vorne/hinten dienen auch als Lenksäulenhalter und Pivot-Einsatzhalter. Diese Konstruktion trägt dazu bei, die Anzahl der Teile zu reduzieren und das Design zu vereinfachen.  Sie sind außerdem abnehmbar, ohne dass das vordere Getriebe ausgebaut werden muss.

Teil 2: Das gesamte Lenksystem ist nun auf dem gleichen Winkel/Ebene wie der Kickup-Winkel angeordnet. Dadurch wird das Bump-Steer über den gesamten Federwegbereich reduziert. Außerdem entsteht eine gleichmäßigere Achsenkurve über den gesamten Lenkeinschlag und auch über den Federweg.
 
Teil 3: Die Umlenkhebel und die Länge des Lenkungsquerträgers wurden neu konstruiert, um einen optimalen Lenkeinschlag und eine optimale Ackerman-Kurve zu erreichen. Die Säulen der Zahnstange sind so kurz wie möglich, um Verwindungen und Biegungen des Chassis und des Lenksystems selbst zu reduzieren. Um die Wartungszeit zu reduzieren, wurde das System für einen vollständigen Zugang von oben nach unten konzipiert.

Teil 5: Die Länge des Servohorns und sein Verhältnis zum Umlenkhebel wurden alle aktualisiert. Dieses Update gibt Ihnen das konsistenteste Gefühl von der Funkeingabe bis zur Reaktion des Fahrzeugs. Die Servohalterung ist schwimmend gelagert und der Einbauort liegt so nah wie möglich an der Mittellinie des Chassis. Durch die Montage nahe der Mitte des Chassis erhalten Sie die besten Flex-Eigenschaften in einem größeren Bereich von Bedingungen

 
Antriebsstrang:
Der SRX-4 Gen3, hat eine brandneue, Stand der Technik Antriebsstrang Konfiguration. Nicht nur haben wir es die absolute einfachste Riemenantrieb Auto jemals gearbeitet werden, haben wir einfachen Zugang Differentiale an der Front und hinten. Das neue Layout kann so gestaltet werden, dass eine perfekte Gewichtsverteilung von links nach rechts mit einer Vielzahl von Batterien erreicht wird. Diese außergewöhnliche Gewichtsverteilung verbessert das Handling unter allen Bedingungen. Werfen wir einen Blick auf das Meisterwerk, das wir geschaffen haben.

Teil 1: Im SRX-4 Gen 3 sind 2 superleichte Getriebedifferentiale enthalten. Die Differentiale können entweder mit 2 oder 4 Gängen betrieben werden. Unabhängig davon, für welche Konfiguration Sie sich entscheiden, werden sie sich unter allen Bedingungen als zuverlässig erweisen, die Sie ihnen zumuten.
 
Teil 2: Das hintere Differential ist durch 4 vertikale Schrauben und 2 horizontale Schrauben zugänglich und Sie müssen mindestens eine Stoßdämpfermutter entfernen. Der größte Vorteil des Ausbaus ist, dass Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass die Sturzlenkerhalterung baumelt, die Hinterradaufhängung demontiert wird oder der Kotflügel abgenommen werden muss. Der Ausbau von nicht benötigten Teilen wurde komplett vermieden. So können Sie mehr Zeit mit Ihren Freunden verbringen und müssen weniger Zeit mit der Arbeit am Auto verbringen.

Teil 3: Die Differenzialhöhe kann in 9 verschiedenen Höhen eingestellt werden, in Schritten von 0,5 mm. Gewinnen und Verlieren kann über die Einstellungen an Ihrem Auto definiert werden, hier scheuen wir keine Kosten. Die Einsätze werden in ihrer Position blockiert, damit sich die ovalen Einsätze im Betrieb nicht leicht verdrehen und die Innenverzahnung beschädigen können. Leider haben unsere Konkurrenten unser früheres Design der ovalen Einsätze kopiert, aber nicht erkannt, was wir über das Einklemmen der Einsätze gelernt hatten. Schande über Sie...:)
 
Teil 4: Bei allen hinteren Antriebszahnrädern wurde die Breite auf 10,5 mm erhöht. Mit der Vergrößerung der Zahnradbreite können Sie auf jedem Untergrund fahren und sicher sein, dass Sie kein Zahnrad ausreißen werden. Zusätzlich zur Verbreiterung der Standardzahnräder haben wir auch Stock-Racing-Innenzahnräder, die eine Breite von 6mm haben. Diese reduzierte Breite bringt Ihnen einen massiven Gewinn an rotierender Masse, reduzierter Reibung sowie weniger Verlust im Antriebsstrang. Wenn ich es sagen muss, ja, wir sind hier, um zu gewinnen, und wir sind bereit, das auch so zu halten.
 
Teil 5: Wenn Sie das Differenzial zur Wartung, zum Ändern der Differenzialhöhe oder zum Tauschen von Innenzahnrädern ausgebaut haben, kann das Leerlaufrad mit einer einzigen Knopfschraube entfernt werden. Sie müssen das Getriebegehäuse oder die Slipper-Baugruppe nicht aus dem Chassis entfernen. So können Sie alle notwendigen Arbeiten im Inneren des Getriebes mit den geringsten montagebedingten Problemen durchführen. Nichts konkurriert mit Brillanz.
 
Teil 6: Nicht nur das hintere Differential und das Losrad können Sie leicht erreichen. Wir haben auch nicht vergessen, wie wichtig es sein kann, die obere Welle zu warten oder zu ersetzen.  Um an die obere Welle heranzukommen oder sie auszutauschen, müssen Sie einfach den Slipper-Bolzen entfernen, den Slipper abnehmen, dann die 3 Schrauben entfernen, die die Motorplatte halten, und schon können Sie die obere Welle herausschieben.

Teil 7: Die Slipper-Baugruppe des SRX-4 Gen3 ist nichts weniger als erstklassige Technik. Wir haben nicht nur eine solide Vollzeit 4wd Slipper-Baugruppe als Option zur Verfügung, haben wir eine Limited Slip Differential (LSD) Slipper-Baugruppe. Dies ist eine weitaus präzisere Art, die Kraft auf die Vorderräder zu verteilen als ölbetriebene Differentiale. Im Falle eines Getriebedifferentials verdünnt sich das Öl während des Laufs und verändert die Leistung Ihres Autos, in diesem Fall wird es durch die Federspannung gleichmäßiger gehalten. Dies ermöglicht es Ihnen, das ganze Rennen über Runde für Runde die gleichen Runden zu fahren. Beide Slipper-Baugruppen teilen sich die gleiche obere Welle, so dass Sie diese in kürzester Zeit wechseln können, ohne dass Sie zusätzliche Teile ausbauen müssen.
 
Teil 8: Es war noch nie so einfach, den hinteren Riemen bei einem riemengetriebenen 4wd-Auto abzunehmen, aufzulegen und das Ganze noch einmal zu machen. Sie können den hinteren Riemen einfach mit dem Entfernen eines einzigen Sicherungsringes abnehmen.  Sie wollten es einfach, wir haben den Wunsch erfüllt. Sie müssen den Slipper nicht entfernen, so dass Sie diesen nicht einstellen müssen, wenn Sie den Riemen einfach zwischen Training, Qualifying oder Hauptrennen wechseln wollen. Diese reibungsarmen Riemen halten und halten und halten, in der Tat denken wir, dass Sie verblüfft sein werden, wie lange dieser Riemen hält
 
Teil 9: Als es um den vorderen Riemen ging, wollten wir auch, dass dieser super einfach zu warten und oder zu ersetzen ist.  Er kann gleichzeitig mit der Einstellung des vorderen Differentials oder alleine durchgeführt werden. Der Prozess ist im Grunde derselbe und kann mit dem Entfernen der 4 vorderen oberen Spantschrauben, dem Entfernen einer Schraube der Zahnstange und dem Abnehmen des Servolenkers durchgeführt werden.  Dies ist sogar noch einfacher als der Wechsel des hinteren Diffs. Ja, es ist wirklich so einfach, kaum zu glauben, wir wissen, Sie können uns später danken:)
 

10) Um die vordere Riemenspannung einzustellen, wollten wir auch dies einfach, aber auch sehr einstellbar sein. Unabhängig von der Position des vorderen Differentials können Sie die Riemenspannung mit Hilfe von Unterlegscheiben feinjustieren.  Sie legen einfach eine beliebige 3mm Unterlegscheibe unter die Halterungen. Auf diese Weise können Sie den Riemen so straff oder frei einstellen, wie Sie es wünschen, je nach dem Zustand Ihrer Strecke. Wenn Sie 13,5 fahren, wird dies sehr nützlich sein, um den Luftwiderstand zu reduzieren und die Effizienz zu erhöhen.

 

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